Утильсбор с 1 января 2027 года: +90 тысяч за машину 1,5 л. Кто заплатит по старым ставкам

«Главбух» разбирает пример, который в декабре повторят многие покупатели. Новую машину с мотором 1,5 л и 180 л. с. купили у иностранного продавца в декабре 2026 года, а расчёт и уплату утильсбора оформили уже в январе 2027-го.

Итог — 990 000 ₽ вместо 900 000 ₽. Договор подписан в старом году, но сбор считают по новым ставкам, и 90 тысяч уходят за то, что машина встретила Новый год в пути.

У дилерской иномарки 1–2 л до 160 л. с. прибавка по той же таблице «Главбуха» — 80 000 ₽. Успеть по старым ставкам можно только до 31 декабря.

Минпромторг, по данным Autonews, называет рост на 10–20% с 1 января плановым этапом индексации. Её заложили ещё в 2024 году постановлением правительства № 1255, и до 2030 года коэффициенты будут расти каждый год.

Три покупателя по таблице 2027 года

Я взял таблицу коэффициентов на 2026 и 2027 годы, которую «Главбух» опубликовал 13 октября, и прогнал через неё трёх типовых покупателей. Базовая ставка для легковой машины остаётся 20 000 ₽, растут только коэффициенты, у большинства легковых — на 10%.

Личный ввоз, машина до 3 л и до 160 л. с.

Здесь не меняется ничего. Льготные коэффициенты 0,17 и 0,26 не индексируются, поэтому в 2027 году сбор останется 3400 ₽ за машину до трёх лет и 5200 ₽ за машину старше.

Это подтверждают и «Главбух», и Анатолий Семенов из Ассоциации параллельного импорта в комментарии Autonews. А под этот вариант попадает почти весь рынок машин под заказ.

«Масштабного ажиотажа нет. У 99% машин на заказ меньше 160 л.с.»

— Елена Лисовская, эксперт по подбору и доставке машин из-за рубежа, автор YouTube-канала «Лиса рулит» («За рулём»)

Если ваша машина укладывается в 160 л. с. и 3 л, гонку с таможней до 31 декабря можно не устраивать.

Личный ввоз, 1–2 л и от 160 до 190 л. с.

Льгота сюда уже не дотягивает, сбор считают по коммерческой шкале. Для машины не старше трёх лет коэффициент растёт с 45 до 49,5: было 900 000 ₽, станет 990 000 ₽, плюс 90 000.

Машина старше трёх лет дорожает сильнее. Коэффициент 74,64 превращается в 82,10, а сбор — из 1 492 800 ₽ в 1 642 000 ₽. Разница — 149 200 ₽.

Новая иномарка у дилера, 1–2 л до 160 л. с.

Для коммерческого ввоза коэффициент растёт с 40,04 до 44,04. Сбор поднимается с 800 800 ₽ до 880 800 ₽, это ровно +80 000. За машину старше трёх лет — с 1 408 800 ₽ до 1 549 600 ₽, на 140 800 ₽ больше.

Для сверки есть оценка автоэксперта Жаната Абышева в НГС: на Toyota Camry сбор вырастет на 101 тыс. ₽ для машины младше трёх лет и на 168 тыс. ₽ для машины постарше. Порядок сумм совпадает с моим расчётом.

В Autonews эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов называл для Camry сумму до 400 тыс. ₽. Похоже, это итоговый размер сбора или другая схема ввоза, прибавка у Абышева скромнее.

Считают по дню уплаты, не покупки

Ставку определяет дата расчёта и уплаты сбора, а не дата договора. Так пишет «Главбух», и то же подчёркивают в Ассоциации параллельного импорта: машину под заказ нужно оплатить заранее, чтобы она прошла таможню до 31 декабря.

Сроки дороги «За рулём» 6 ноября приводил со ссылкой на компанию «СпецАвтоТрейд». Из Южной Кореи и Китая машину везут примерно неделю, из Японии — обычно от четырёх до шести недель. Плюс время на подбор, осмотр, согласование и оплату.

Я посчитал от даты публикации, 16 ноября: до 31 декабря остаётся 45 дней, около шести с половиной недель. Если заложить одну-две недели на подбор и оплату, картина получается такая.

• Из Японии вместе с подбором выходит 5–8 недель, заказывать нужно до 20 ноября.
• Из Кореи и Китая — 2–3 недели, заказать лучше до 1 декабря, крайний срок — 8-е.
• С Киргизией решает не дорога, а 12 месяцев с выпуска в ЕАЭС.

С Японией верхняя граница срока в декабрь уже не влезает, так что заказ имеет смысл только на уже найденную машину. Абышев в НГС предупреждает: машина, заказанная в ноябре, может пройти растаможку только в январе и попасть под новые ставки.

С Киргизией и Белоруссией отдельная история. По «Главбуху», для льготы от выпуска машины в другой стране ЕАЭС до подачи расчёта в России должно пройти не меньше 12 месяцев. Иначе платится коммерческий сбор, который тоже вырастет на 10–20%.

Льгота с условием на год

Льготные 3400 ₽ дают не всем. Машину нужно ввезти для личного пользования и зарегистрировать на того, кто платил сбор. С таможенного приходного ордера на предыдущую льготную машину должно пройти не меньше 12 месяцев.

Продать такую машину раньше чем через 12 месяцев можно, но придётся доплатить разницу между коммерческим и льготным сбором. Срок «Главбух» отсчитывает с даты таможенного приходного ордера, НГС упрощает это до года после покупки.

Цифра, которую все пропустили — размер этой доплаты. Для новой машины 1–2 л до 160 л. с. коммерческий сбор в 2026 году — 800 800 ₽, льготный — 3400 ₽.

Перепродали через полгода — доплата 797 400 ₽. По коэффициентам 2027 года разница вырастает до 877 400 ₽. Брать «льготную» машину под перепродажу — самый дорогой способ сэкономить на утильсборе.

Цены у дилеров поползут раньше

Абышев ждёт, что иномарки подорожают уже в ноябре–декабре, до индексации. Причины — ажиотажный спрос, закупка январских стоков и задержки на таможне.

Тузов в Autonews прогнозирует, что ввоз в эти два месяца превысит среднемесячный уровень на 30–45%, это дополнительные 80–120 тыс. машин. Анатолий Семенов осторожнее: 116–127 тыс. проданных новых машин в месяц против примерно 106 тыс. в среднем за январь–август.

«Ажиотажного [спроса] не будет. Но небольшой рост продаж к концу года ожидать можно»

— Сергей Целиков, глава аналитического агентства «Автостат» (Autonews.ru (РБК))

Для покупателя у дилера это значит, что декабрьских распродаж старых остатков ждать не стоит: спрос и так подрастёт, и снижать цену салону незачем.

Ожидание тоже не спасает. По таблице «Главбуха», коммерческий сбор за новую машину 1–2 л на 160–190 л. с. растёт каждый январь: 990 000 ₽ в 2027-м, 1 089 000 ₽ в 2028-м, 1 198 000 ₽ в 2029-м и 1 317 600 ₽ с 2030 года.

Это плюс 417 600 ₽ к нынешним 900 000. Дешевле, чем в этом декабре, такая машина по этой таблице уже не растаможится.