BYD Yangwang U9 Xtreme рекорд в Абу-Даби: 503,17 км/ч. Сколько стоит одна из 30 машин
BYD Yangwang U9 Xtreme проехал 503,17 км/ч в Абу-Даби. Но рекорд поставлен в одну сторону, «2977 л.с.» по-нашему — 3019, а 245 млн рублей — это пересчёт, не прайс.
В сообщении FIA, опубликованном в ноябре 2026 года, всё сказано коротко: электрический гиперкар Yangwang U9 Xtreme от суббренда BYD 1 ноября разогнался до 503,17 км/ч в эмирате Абу-Даби. Федерация назвала его первым серийным автомобилем, который превысил 500 км/ч.
Я перевёл это в метры: 503,17 делим на 3,6 и получаем примерно 139,8 метра в секунду. Пока вы говорите «раз», машина успевает проехать почти 140 метров.
Слово «серийный» тут надо понимать с поправкой. По данным Motor1 и Kolesa.ru, U9 Xtreme выпустят тиражом всего 30 экземпляров, и часть уже раскупили. Kolesa.ru оценивает цену от 20 млн юаней, это около 245 млн рублей.
Семь километров прямой в пустыне
FIA и Motor1 пишут, что заезд прошёл на трассе E11 имени шейха Халифы бин Зайеда, в районе Аль-Дафра. Власти перекрыли 10 км дороги, из них 7 км прямой. Kolesa.ru добавляет, что перед заездом полотно очистили от песка и мусора.
Уже здесь источники расходятся. CarNewsChina пишет про «открытые дороги» и дистанцию 9,2 км вместе с зоной торможения. Разница всего 800 метров, но на рекордной скорости это почти шесть секунд пути.
С первого дня рекорд не дался. Попытки шли 31 октября и 1 ноября, и в первый день лучшей скоростью стали 490 км/ч. Перед вторым днём инженеры перенастроили аэродинамику, подвеску и давление в шинах, а батарею и моторы прогревали до рабочей температуры перед каждым заездом.
Машину вёл немецкий гонщик Марк Бассенг. Он же сидел за рулём и во время прошлого рекорда модели на немецком полигоне ATP Papenburg.
Одна сторона вместо двух
Самая важная оговорка есть у Motor1: 503,17 км/ч (312,65 миль/ч) машина показала в заезде в одну сторону. Классический замер берёт среднее из двух заездов в противоположных направлениях, потому что только так учитываются ветер и уклон дороги.
Поэтому и в Книге рекордов Гиннесса результат записан с пометкой. Motor1 пишет о двух рекордах: максимальная скорость серийного автомобиля и серийного электромобиля, оба в одном направлении. У Kolesa.ru их четыре, к ним добавлены две записи о самых скоростных шинах, в том числе для электромобилей.
Прежний ориентир, впрочем, ставили так же. 2 августа 2019 года Энди Уоллес на Bugatti Chiron Super Sport разогнался до 490,484 км/ч на полигоне Ehra-Lessien, и по пресс-релизу Bugatti это тоже был заезд в одну сторону. Только ехал он на предсерийном прототипе, поэтому у BYD есть основания называть себя первыми.
Я свёл хронологию программы U9 по данным FIA и Motor1. Январь 2024 года — 309 км/ч в Китае, октябрь 2024-го — 391,94 км/ч в Папенбурге, август 2025-го — 472,41 км/ч, сентябрь 2025-го — 496,22 км/ч.
Меньше чем за три года машина прибавила 194 км/ч. А последний шаг от Папенбурга до Абу-Даби дал только 6,95 км/ч: ближе к 500 каждый километр в час обходится всё дороже.
Цифра, которую все пропустили
В заголовках пишут про 2977 лошадиных сил. Так считают Motor1 и CarNewsChina, а у Kolesa.ru стоит 3019 л.с. Ошибки нет ни там, ни там: обе цифры получены из одних и тех же 2220 кВт четырёх независимых электромоторов.
Опрос
Что вас больше всего удивило в рекорде U9 Xtreme?
Всё дело в единицах. Английская hp равна 0,7457 кВт, а привычная нам метрическая лошадиная сила — 0,7355 кВт. В русских «лошадях» правильно писать 3019 л.с., и сама FIA указывает «более 3000 PS». Выходит, по нашему счёту машина три тысячи сил набрала, а 2977 — это английские единицы, которые никто не пересчитал.
Остальное железо описывают CarNewsChina и Kolesa.ru. Моторы раскручиваются до 30 000 об/мин, электрика рассчитана на 1200 вольт, а распределение тяги по колёсам перенастраивается до 100 раз в секунду.
Батарея литий-железо-фосфатная, BYD Blade. Подвеска активная, DiSus-X, а полуслики разработали вместе с Giti Tire.
Что осталось за кадром
245 млн рублей — это не прайс. Kolesa.ru пересчитала 20 млн юаней по курсу около 12,26 рубля за юань на 6 ноября 2026 года, а сама BYD цену публично не называла. По тем же данным, обычный Yangwang U9 мощностью 1306 л.с. стоит от 1,8 млн юаней, то есть 22,06 млн рублей.
Я сравнил эти цифры. Xtreme дороже обычного U9 примерно в 11 раз, а мощнее только в 2,3 раза. Остальную разницу, судя по всему, покупатель платит за тираж в 30 машин и строчку в Книге рекордов.
Ещё в пресс-релизах ничего нет про аварию. 2 ноября в сети появилось видео, где U9 Xtreme на скоростных тестах на закрытом треке в Китае врезается в отбойник, и у него отрывает задний мост. Motor1, Electrek и InsideEVs пишут, что водитель выбрался сам, батарею не пробило, пожара не было.
Скорость в момент аварии в источниках разная: 420–450 км/ч по видео BYD, около 450 км/ч у Electrek, 446 км/ч у CarToq. Что авария связана с попыткой взять 500 км/ч, компания не подтверждала. Мне целая батарея после такого удара говорит о машине больше, чем сам рекорд.
Ещё одна цифра почти не попала в новости. По данным Motor1 и FIA, U9 Xtreme в той же спецификации прошёл Северную петлю Нюрбургринга за 6 мин 59,157 с, это лучшее время для серийного электромобиля.
Путаница с 2977 и 3019 бывает не только у гиперкаров. Если выбираете электромобиль по объявлению или по китайскому сайту, найдите в СТС мощность в киловаттах и умножьте её на 1,36. Получатся метрические лошадиные силы, в которых считают и ПТС, и транспортный налог.
